موضوع: روغن زدن مپ سنسور

نقل قول از operator

يه سوال هم من داشتم. اگه لوله بخار روغن كه به منيفولد وصله رو جدا كنيم اين مشكل روغن زدن مپ سنسور برطرف ميشه يا نه؟

اگر این کار را انجام بدی و سر لوله ازاد باشه تمام موتور را کثیف میکنه و اگر انرا مسدود کنی همون اتفاقی که اساتید نوشتن میوفته

اين مسايلي كه در اين تاپيك مطرح شد يك مبحث كاملا گسترده و وسيع به نام هواي سرد و گرم داره كه تئوري بسيار قويي پشت اين قضيه نهفته شده است

ورود بخارات گرم و چرب كارتل به محفظه احتراق نه تنها چيز بدي نيست بلكه بسيار مفيد هم هست
به طور كلي هواي سرد چگالتر از هواي گرم هست و اين يعني ميزان اكسيژن نهفته شده در اون براي يك احتراق خوب بسيار بيشتر از هواي گرم هست ( تا اينجا رو داشته باشيد )
حالا هممون ميدونيم طبق قوانين ترمو هواي گرم دماي مناسبتري جهت احتراق بهتر و تركيب بهتر و زودتر رو به ما ميده
خب ! حالا ما چه بكنيم ؟ هواي گرم يا سرد ؟
ما اول بايد ببينيم چه سخت افزار سوخت رساني رو در اختيار داريم
اگر سيستم ما كاربراتوري هست هواي سرد نه تنها كمكمون نميكنه بلكه با توجه به ساختار اختلاط سوخت و هوا در ونتوري عملا با كاهش راندمان هم ممكنه مواجه بشيم
لذا مجبور میشین که به هر ترتیبی شده برای رفع ( یا کاهش ) مشکلات بالا دیواره مانیفولد ورودیتون رو همیشه گرم نگه دارین تا سوخت تقطیری روی دیواره های مانیفولد در اثر گرما تبخیر بشه و از طرف دیگه با استفاده از جریان گردشی آب گرم موتور درون مانیفولد سطوح رو گرم کنین

امروزه با طراحي سيستمهاي انژكتوري اين مشكل به طور كامل برطرف شده و دست سازندگان و طراحان خودرو كاملا باز شده تا بتوانند هواي سرد را با اطمينان خاطر به داخل محفظه احتراق بفرستند و از حسن بالا بودن ميزان اكسيژن درون اون بيشترين كارايي لازمه را ببرند
حالا اگر به هواي سرد از طريق ديگري هوايي اضافه بشه كه كمي گرمتر باشه و علاوه بر اون خاصيت چرب بودن را به جهت عملكرد بهتر سوپاپ ها بدهد اون مشكل دير محترق شدن هواي سرد هم تقريبا برطرف ميشه و...
بدين دليل هست كه سازندگان خودرو هاي استاندارد اصلا در فكر كور كردن اين مجرا هرگز نبوده و نيستند و استفاده بهينه را از اون مي برند
مطمئن باشيد فايده اي كه اين بخارات گرم و چرب دارد خيلي بيشتر از ضرر كثيف كردن مپ ( كه مي تونيد در سرويسهاي دوره اي تميزش كنيد ) را دارد
بحثي كه من اينجا مطرح كردم و فرزاد خان نكته سنج هم تقريبا بهش اشاره كرد اين بود كه شما زماني كه در دورهاي بالا پاتون را از گاز بر مي داريد علاوه بر بسته شدن تقريبي تراتل سوخت پاشي تون هم قطع ميشه و بخارات چرب تهويه كارتل بدرون محفظه احتراق كشيده ميشه و تحت تراكم سيلندر و سر سيلندر قرار ميگيره و در انتهاي كورس تراكم وقتي شمع جرقه ميزنه يك احتراق ناقصي صورت ميگيره و موجب انتشار هيدروكربنهاي نسوخته در اون لحظه ميشه
حالا اگر مثل بچه هاي بد كاتاليستتون را در آورده باشيد در اون لحظه بيشترين آلودگي ممكنه را تحويل محيط زيست مي دهيد ( خيلي بيشتر از يك خودروي كاربراتوري ! )

اگر ماشيني بيش از حد معمول با دور پايين كاركند درون محفظه احتراق و بر روي پيستون و سوپاپ ها رسوب سفيد رنك ميشيند كه نه تنها حجم محفظه احتراق را كم ميكند بلكه باعث ديزل شدن موتور مي گردد، يعني ماشين بعد از خاموش شدن نيز چند دوري كار ميكند( بر اثر سرخ شدن و گداخته شدن اين رسوب ) البته اين حالت ديزل شدن موتور را من بيشتر در موتورهايي ديدم كه كاربراتوري بودند و سيستم كاربرات آنها ونتوري ثابت بود، به حر حال ديزل شدن بسيار خطرناك است و باعث فشار بيش از حد روي شاتون و ياتاقان ها و لنگ هاي ميلنگ ميگردد، البته با اين ترافيك شديد همه ماشين ها بالاخره صاحب اين رسوب سفيد رنگ ميشوند، يك راه براي از بين بردن اين رسوب وجود دارد و آن سرعت در دورهاي بالا با دنده پايين است البته به شرطي كه به موتور صدمه نخورد، هر كسي موتور ماشينشو بهتر مي شناسه البته هر ماه اونم به مدت 10 دقيقه، مثلا با دنده 3 با سرعت 100 كيلومتر به مدت 10 دقيقه و اونم هر ماه (نه هر روز )
ضمنا رفقاي عزيز ماشين هاي خود را در بد ترين سرما بيش از يك دقيقه نگذاريد كه درجا كار كند زمان تشكيل 70 درصد از اين رسوب به خاطر گرم كردن موتور در حالت درجا است، ضمنا موتور سرد را هيچ موقع براي مدت 5 دقيقه روشن و سپس خاموش نكنيد، زيرا قطرات آب و بخارات اسيدي در اگزوز و برخي قسمت هاي ديگر باقي مي ماند و باعث خوردگي اجزاي موتور و اگزوز مي گردد. بهتر است يك دقيقه درجا كار كند و سپس با دنده سنگين ادامه دهيد كه اين گار باعث گرم شدن تمامي قسمت هاي ماشين باهم ميگردد، يهني روغن موتور، آب راديات و بلوك سيلندر، واسكازين گيربكس و تمام اجزاي نيروي محركه و انتقال نيرو باهم گرم مي شوند از جمله نايرها و بلبرينگ ها، پس از 10 دقيقه كه آرام حركت كردي ، اونوقت گازشو بگير و برو به سلامت.

نقل قول از operator

چند روز پيش رفته بودم تعمير گاه كه مكانيك محترم به من فرمود : شما به ماشين فشار آورديد و مپ سنسور شما روغن زده .

ميخواستم از اساتيد فن سوال كنم :
1. آيا چنين چيزي صحيحه ؟ اگر بله راه حلش چيه ؟ چون ميگفت افت قدرت پيداميكني .

2. اينكه چه راههايي وجود داره كه بفهميم به موتور فشار اومده ؟

با اجازه از بزرگواران گرامی
بنده راه کاری پیدا کردم که الان چند روزی است که راحت شدم از این مشکل
داخل قیفی رو موتور که بخار روغن رو میده به منیفول رو باز میکنید یه فنر زیر لاستیک قرار گرفته فنر رو به روی لاستیک انتقال بدین اینجوری ورود روغن رو به منیفول میگیره فقط در صورت فشار بخار که باز میشه و بخار که خالی شد دوباره بسته میشه

الان ریپ زدن دور موتور و روشن شدنش و درجا خاموش شدنش درست شده و عالی داره کار میکنه

مشکل باید اساسی جل بشه موتور وقتی کمپرس داشته باشه یا لاستیک ساق سوپاپ خشک باشه روغن وارد مانیفولد میشه

نقل قول از operator

اگر این کار را انجام بدی و سر لوله ازاد باشه تمام موتور را کثیف میکنه و اگر انرا مسدود کنی همون اتفاقی که اساتید نوشتن میوفته

اگه مسدود کنیم چ مشکلی پیش میاد؟
هم قسمت پشت منیفولد هم قسمت قالپاق سوپاپ رو مسدود کنیم
توضیحات بقیه دوستان رو خوندم چیزی ندیدم